DYANE 425cm3 de août 1967 (suite 9)
Par Jean-Pierre Laurens le mercredi 10 février 2016, - Restaurations 2CV, AMI et dérivés - Lien permanent
Après un intermède plutôt riche en rebondissements ( très ! ) inattendus concernant la refabrication de soufflets de vérins AR de BX et GS/A ( on y reviendra... ), la suite de cette résurrection avec le chassis prêt à recevoir ses trains roulants :
Découverte sympathique, les entretoises en alu entre la traverse d'essieu arrière et le chassis comportant encore les références des 2CV AU fourgonnette "AU 424 97" :
De l'autre coté "R9 S 5" ne signifie pas pour autant un quelconque lien avec une Renault 9 Sport boite 5 vitesses... 
Le travail incontournable d'ouverture des carters des pots de suspension afin de nettoyer tout ce qui a pu y rentrer depuis presque 50 ans :
Les filetages des tirands et des biellettes sont repassés à la filière et au taraud avant d'être graissés. "A vide" tout doit être vissable à la main et sans effort :
Les pots prêts au ré-assemblage :
Une grande attention est nécessaire afin de ne pas mélanger les ressorts et les tirands AV et AR entre eux ni par rapport aux carters marqués AV pour l'avant... Il y a une foule de possibilités selon les différents types de bi-cylindres et la seule solution pour s'y retrouver reste le manuel d'atelier :
On voit que selon les affectations, les ressorts courts ou longs peuvent être soit à l'AV soit à l'AR, et qu'il y a différents diamètres du fil des ressorts, différents diamètres de ressorts, différentes hauteurs de ressorts et différentes longueurs de tirands ! Il faut vraiment y prêter attention avant de refermer et de souder le couvercle ! Graissage interne généreux des carters :
Puis soudure :
A suivre...
